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今年六月初，全球「共享汽車」雙雄之一的Zipcar選定台北作為亞太市場的首站，要用二十八個租用站、近百輛有特別命名的各款汽車，逐步改變台北人的交通習慣。

台北市擁有方便的大眾運輸系統及綿密的計程車網絡，共享汽車來到台北推廣，讓人不禁好奇，共享汽車在台北或是台灣的都會區是否真的能夠順利運行？

「共享汽車是最後一哩路，」台北市交通局運輸管理科科長王湮筑表示，共享汽車就是在補足大眾運輸系統無法完成的行程，這點讓汽車共享的概念在歐美大城市相當受歡迎。

在台北市，人們習以為常的YouBike，就是「共享交通工具」的最佳範例。

而在國外，不僅是單車，汽車的共享也早已是先進城市的街景之一。Zipcar、Car2Go、Ford2Go、Autolib等汽車共享業者，在歐美國家的主要城市都已有豐富的服務經驗。

綜觀全球共享汽車盛行的城市，主要都是人口稠密、交通壅塞，但大眾運輸系統相當完善的城市。

這些特色，其實也是台北市的寫照。因此台大土木工程系交通組教授張學孔去年在《中國時報》表示，「台北都會區是台灣最有發展共享汽車潛力的地方。」

台北，共享汽車的完美城市

Zipcar在台灣正式上線之前，已經做了十八個月的市場研究。「我們希望能在未來將台北的成功經驗，複製到亞洲的其他城市，」台灣Zipcar董事長彭仕邦對發展台北相當有信心。

Zipcar來台之初，鎖定年輕白領及企業用戶。提供的車款從五人座小車到休旅車、廂型車都有，可以滿足不同的用車需求，以及提供企業公務車的解決方案。

「台北是亞太地區推動汽車共享最完美的城市，」Zipcar全球營運總裁馬西莫（Massimo Marsili）認為，台北擁有一切適合推動共享汽車的特質：人口密度高、大眾運輸方便、樂於接納創新，以及高水準的公民素養。

台北跟國際上的先進城市一樣，在高度發展的同時，交通也相當壅塞。因此，台北有了相當方便的大眾運輸系統，解決交通壅塞的問題。

「大眾運輸愈普及，Zipcar的服務愈能契合民眾的交通需求，」馬西莫解釋，Zipcar在做的，是與當地的大眾運輸系統互補，而不是希望取代大眾運輸系統。

馬西莫提到，Zipcar跟法國國家鐵路公司合作，在每個車站都設有Zipcar的站點，讓旅客可以透過Zipcar方便地完成最後一段交通行程。

除了大眾運輸方便，台北對多元文化包容性高、樂於接納創新的事物，更是台北脫穎而出的關鍵。

日本的東京、韓國的首爾，人口密度及大眾運輸系統的便利性並不遜於台北，但彭仕邦認為，台北的文化包容性高，外來商品或服務的本土化時間相當短。因此台北較亞太地區其他先進城市，還適合作為Zipcar的首站。

除了台北的交通環境與人文素養之外，Zipcar也發現台北人的用車頻率並不高，讓買車變得相當不划算。

根據Zipcar委託台灣市調公司，針對台北地區用車習性的調查結果估算，台北人全年用車時數約介於一一○到一三○小時之間。與全球開車時數最低，僅一一○小時的巴黎相去不遠。

「台北市民週一到週五幾乎不用車，」王湮筑觀察台北市民平日的用車習慣，認為這樣的用車習慣，讓台北市民對於大眾運輸工具及共享汽車需求有所提高。

共享汽車已在台灣逐漸發酵

台北市交通環境的特性以及民眾用車需求的改變，讓台北在發展共享汽車上相當有潛力。和運租車因此率先在二○一四年推出iRent，引進共享汽車的概念，提供二十四小時的自助租車服務。

「租車業本來就是要讓大家使用方便，」和運租車總經理謝富來觀察到，在和運的營業時間外，台北市的民眾仍然有用車需求，而且大眾運輸系統也有提供服務的極限。

iRent的目標客群主要鎖定在三十五歲以下，認為擁有車子不划算，卻有用車需求的群眾。並根據和運長期對台灣租車市場的觀察，提供適合短租的五人座小車如Vios、Yaris、Sienta等。

謝富來認為，共享汽車也是大眾運輸工具的一環，民眾使用共享汽車作為交通方式，可以降低大家的出行成本。

而在台北，車價高、養車貴、停車位難找，都間接創造了民眾對共享汽車的需求。

而智慧型手機的普及，讓共享汽車能夠更方便地被使用。共享汽車的概念也因此能夠更輕易地向大眾推廣。

謝富來看好台灣共享汽車的發展前景，從二○一四年推出至今，iRent的租用站點已由台北市的二十個站點，擴大至全台超過一四○個站點，車輛數達二五○台。

不過，要民眾接受共享汽車的概念，並作為代步的方式，還需要時間。「市民還在習慣汽車共享的概念，」王湮筑表示。

因此，對於今年Zipcar進入台灣，謝富來反而樂觀看待來自外國業者的競爭。他認為有多家業者在共享汽車的市場，可以讓社會大眾更容易關注並接受共享汽車，更有利iRent的推廣。

都市停車仍是大難題

然而在台北市推動共享汽車，仍有許多困難。「方便性、使用彈性、價格，是民眾選擇交通工具的參考標準，」淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為，這三點同時也是共享汽車在台北市推廣的困境。

方便性跟使用彈性最大的障礙在停車問題，謝富來認為，都會區的停車是大問題，沒有路邊的專屬停車空間，會讓共享汽車的使用不夠方便。

此外，就現行的使用費率來看，「共享汽車作為最後一哩路，在台北市的替代方案太多，」羅孝賢認為，台北計程車網路綿密、價格便宜、靈活度高是推廣共享汽車的阻力。

同時，台北市的幅員狹小，共享汽車業者在營運初期，很難提高民眾的使用意願。對此，羅孝賢也建議，營運範圍最好要能擴及雙北、基隆、桃園，將規模經濟的效果做出來，對於共享汽車的發展才有利。

小檔案

Zipcar

母公司：安維斯租車（Avis）

成立時間：2000年（台北2017年）

地點：紐約、倫敦、巴黎、布魯塞爾等全球超過500個城鎮。

會員人數：全球超過100萬人。

用法：加入月費或年費會員，使用會員卡或手機app租車，目前採取甲租甲還。

費用：依車款不同，每小時最低250元台幣。

小檔案

iRent

母公司：和運租車

成立時間：2014年

地點：雙北、桃園、新竹、苗栗、台中等12縣市。

會員人數：全台會員超過3.7萬人

用法：加入會員後，使用手機app或悠遊卡租車，甲租甲還，部份站點可甲租乙還。

費用：每小時168元台幣。